當(dāng)下，在綠色、環(huán)保的潮流之下，渦輪增壓發(fā)動機越來越受到人們的青睞與喜愛。只用相同的排量，就可以擁有更大的動力，還有更低的油耗，因此，搭載了渦輪增壓發(fā)動機的車型風(fēng)行一時。

比如，環(huán)保節(jié)能要求高的歐洲，普遍采用的是渦輪增壓，車企也精于此道;而日本車企則比較忠情自然吸氣，所以自然吸氣比較厲害，以致于如今潮流要求不得不也采用渦輪增壓時，就有點功夫荒費，玩不轉(zhuǎn)了。這也是自然的事情，熟能生巧，不見得渦輪增壓技術(shù)含量有多高，就是一個生疏了罷了。

不過，有一利就有一弊，在具有著環(huán)保與綠色的優(yōu)勢的同時，相對來說，搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型更容易發(fā)生燒機油的現(xiàn)象，而自然吸氣發(fā)動機則沒有類似的情況發(fā)生。那么，這是為什么呢?

1、高溫狀況下的揮發(fā)

我們都知道，發(fā)動機排放出的廢氣其溫度都是相當(dāng)高，而且，它還要壓縮葉輪高速旋轉(zhuǎn)做功。一般來說，渦輪增壓器最高可達600度。為了保證其正常運轉(zhuǎn)，就就需要用機油來給它降溫。而機油一般情況下是液態(tài)的，加熱后會沸騰，如果是600度的高溫，就會變成機油霧氣，遇到縫隙就會泄露出來，渦輪的制作工藝和密封技術(shù)略有差池的話，就會出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象。

而油底殼里的機油，也會比自然吸氣的機油溫度要高。會有更多的機油形成霧氣，被吸進氣缸參與燃燒。

2、缸壁間隙過大

氣缸與氣缸壁的間隙非常重要，過小容易卡死活塞環(huán)，過大又會竄氣，還有讓油環(huán)刮油不徹底，造成機油竄進燃燒室參與燃燒。

反之，則會造成“機油增多”。

一般來說，渦輪增壓的燃燒室壓力更大、溫度更高，對缸壁間隙和活塞環(huán)提出了更高的要求。去年冬天，一些渦輪增壓發(fā)動機的“機油增多”事件，其實說是低溫啟動時，燃燒室里的混合氣，冷凝成汽油，順著缸壁流進油底殼，而油氣回收裝置沒有及時準(zhǔn)確地回收這些汽油蒸氣再回燃燒室燃燒之故。

3、機油不合格

渦輪增壓發(fā)動機一般來說需要的是全合成機油，而且還有高低粘稠度之分。如果質(zhì)量不合格的話，就會燃燒形成積碳。而且，如果機油潤滑性不好，容易導(dǎo)致密封圈損壞，造成機油的泄露與流失。

4、不正確的用車習(xí)慣

停車后，發(fā)動機突然熄火，或者是夏天長時間高速行駛后，立刻熄火，都會造成機油燃燒，造成積碳。

現(xiàn)在不少汽車有了針對此事的新技術(shù):你停車后人管正常熄火，有一套完善的電控冷卻系統(tǒng)來對渦輪系統(tǒng)進行冷卻。上車打火就走，熄火下車回家，不用你操心。當(dāng)然要是老版本的渦輪增壓發(fā)動機的話，你是需要熱車及冷車的。

在汽車設(shè)計人眼里，汽車是一門平衡的藝術(shù)，永遠沒有誰最好誰不好的分別，只有各自的特點，如何要相應(yīng)的情況下使用什么技術(shù)，才是最考驗這些汽車人的。同樣，任何一款發(fā)動機都有著不同程度的缺陷與不足，重要的是你的需求是如何的。渦輪增壓發(fā)動機讓人們可以用更少的容量就實現(xiàn)更大的動力輸出，兼顧了動力表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟性，在發(fā)動機的發(fā)展史上是有著重要的意義的。而且，隨著技術(shù)的進步，燒機油的問題正在逐步地得到緩解與改善。

其實，就算自然吸氣發(fā)動機，也會有機油參與燃燒的，換句話說，機油也是越用越少，而且會變得更回臟污，最后需要更換的。

關(guān)鍵詞:渦輪增壓發(fā)動機 燒機油